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長安凱程F70皮卡將于10月10日開啟預售

時間:2019年10月08日 15:09   訪問次數:313

描述:虧損加大、銷量下滑的經營狀況也促使蔚來股價持續下挫,一度跌至1。3美元。不過隨后股價出現小幅回升,在第三季度交付成績公布后,蔚來股價盤前上漲近12%。截止發稿,蔚來漲7。74%,報1。67美元。

10月10日上午,長安輕型車旗下全新皮卡車型——長安凱程F70將正式開啟預售。新車是長安與PSA集團合作開發的全新皮卡產品,由河北定州工廠生產。動力上,長安凱程F70搭載2.0T/2.5T兩款柴油發動機,匹配6MT變速箱。2020年,匹配8AT變速箱的自動擋車型也將推出。

長安輕型車 長安凱程F70 2019款 基本型

長安輕型車 長安凱程F70 2019款 基本型

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長安凱程F70最初于2019重慶車展亮相,隨后于9月4日正式下線。作為皮卡車型,長安凱程F70最具特征的部分主要體現在前臉,亮黑色勾邊的超大尺寸多邊形進氣格柵占據了車頭很大的面積,內部則融入了鍍鉻的凱程英文名稱“KAICENE”字樣標識和兩條鍍鉻飾條。格柵兩側,帶有透鏡的大燈組與格柵邊框相接,且走勢上挑,勾勒出怒視的表情。在包圍部分,兩側霧燈組采用不規則四邊形黑色飾板搭配圓形霧燈,而寬而扁的黑銀雙色下護板也突出了這款車的越野屬性。

長安輕型車 長安凱程F70 2019款 基本型

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長安凱程F70提供兩種不同尺寸車型,其中標準貨廂版長寬高為5330/1930/1835mm,軸距為3180mm;長貨廂版車型長寬高為5580/1930/1835mm,軸距為3430mm。而根據配置不同,新車還配備了265/65 R17或265/60 R18兩種規格的輪胎輪圈組。此外,新車的接近角和離去角分別為29°和27°,最小離地間隙為230mm。

長安輕型車 長安凱程F70 2019款 基本型

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長安輕型車 長安凱程F70 2019款 基本型

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作為長安汽車與PSA集團聯手打造的產品,長安凱程F70的內飾顯現出了較多源于標致品牌的設計細節,例如立體感十足的中控臺、“標致氣息”濃郁的中控按鈕區、懸浮式中控大屏、撞色的扁矩形空調出風口、造型新穎的兩輻式多功能方向盤,以及與標致現有車型相同的手動擋把等,都帶來了較強的檔次感。

長安輕型車 長安凱程F70 2019款 基本型

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高階配置方面,參考此前報道,新車還將提供前部碰撞預警、主動剎車系統、車道偏離預警、陡坡緩降、車身穩定控制、一鍵啟動、胎壓監測、自適應巡航等配置。

長安輕型車 長安凱程F70 2019款 基本型

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長安凱程F70未來將會提供4種動力組合可選。先期上市的車型為國五排放,搭載云內動力2.0T柴油發動機和江西五十鈴2.5T柴油發動機,其中云內2.0T機型最大功率150馬力、峰值扭矩350牛·米,江西五十鈴2.5T機型最大功率129馬力、峰值扭矩320牛·米,二者均匹配6速手動變速箱。后續,國六排放車型以及搭配8速手自一體變速箱的自動擋車型也將陸續投放市場。

長安凱程F70皮卡將于10月10日開啟預售 駕照580

蔚來汽車2019年第三季度共交付4799輛車

10月8日,蔚來發布2019年第三季度汽車交付情況。數據顯示,蔚來汽車在第三季度共交付汽車4799輛,比第二季度增長35.1%。交付產品包括4196輛蔚來ES6以及603輛蔚來ES8。此前,蔚來曾預計第三季度交付量在4200到4400輛之間,目前來看,這一最新成績超出了預期。

蔚來 蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版

NIO創始人,董事長兼CEO李斌表示:“第三季度的交付量超出了我們的指導范圍的上限,因為ES6的產量和交付量在6月首次發布后繼續增加。”截止2019年9月30日,蔚來ES6和ES8總交付量達到了23689輛。

自蔚來汽車在9月24日公布第二季度財報以來,各種輿論紛至沓來。虧損加大、銷量下滑的經營狀況也促使蔚來股價持續下挫,一度跌至1.3美元。不過隨后股價出現小幅回升,在第三季度交付成績公布后,蔚來股價盤前上漲近12%。截止發稿,蔚來漲7.74%,報1.67美元。

雖然一直處在風口浪尖,但蔚來汽車方面對其第三、第四季度的市場表現抱有很大期望,并強調其對蔚來的產品競爭力有信心和期待,會把注意力放在下半年市場。目前來看,第三季度的銷量成績的確有明顯提升。

然而,雖然銷量出現初步回暖,但蔚來汽車所遭遇的資金等壓力仍在繼續。蔚來高層在近期的電話會議中表示:蔚來汽車的財務很透明,希望大家全面客觀地看待其資金的投入,并稱“我們肯定需要更多的資金支持技術研發,非常有信心獲得更多投資人的支持”。目前來看,銷量和融資都是蔚來汽車持續發展的重要支撐,只有二者兼顧,才能讓蔚來汽車實現新一輪逆襲。

蔚來汽車2019年第三季度共交付4799輛車 駕照580

續航無壓力 這是你轉投電動車的契機?

日前外媒報道,美國芝加哥伊利諾伊大學的研究人員創造了第一個可用的鋰碳氧化物電池,新電池的能量密度在理論上可達1876Wh/kg,而最新鋰離子電池技術的能量密度約為260Wh/kg,與后者相比鋰碳氧化物電池能量密度提升約7倍,可以幫助純電動車型大大增加續航能力。

駕照580

里程焦慮一直是新能源車的發展瓶頸,作為新能源車的核心部件,各主機廠、電池廠商從未停止對動力電池的研發,如果鋰碳氧化物電池得以裝車,或將大幅提升新能源車續航能力,你會轉投電動車的陣營嗎?

續航無壓力 這是你轉投電動車的契機? 駕照580

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