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暢游山水間 唐DM長測第11期:越野體驗

時間:2019年10月09日 00:00   訪問次數:310

描述:3)兩個成年人背對著車流站在路邊。4)汽車右拐時遇到成年人同時通過。以上四種場景中,測試車輛分別以20英里/小時和30英里/小時行駛。當汽車以20英里/小時的行駛時,AEB在第一種場景中避免了40%的碰撞,換句話說就是,60%的情況下依然撞上了“成年人”。

算算日子,唐DM為期一年的長測剩余的時間已經不多了,這臺車的城市行駛素質讓我很滿意。但作為一款SUV,尤其是帶有四驅系統動力還這么強大的SUV,要是不去撒把野,總是讓人覺得心癢癢的。這不,我前不久就去越野體驗賽道上撒歡了一把,今天我們就來一起看看吧。

駕照580

我們知道,唐DM這臺車采用了插電式混動的動力系統,由前部電機、2.0T發動機以及后部電機共同組成,天生就有著前后軸輸出動力、電機低扭充裕等優勢。

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所以這次我來到了位于成都的一條越野體驗賽道,能想到的越野項目如駝峰路、交叉軸、炮彈坑等這里都有設置。另外這條賽道屬于泥地越野路況,路面干燥的時候難度并不算大。不過我們體驗之前連續下了兩個禮拜的雨,而剛放晴兩天我們就進去體驗了。其實這個時候的賽道難度比以往更大,加上唐DM原廠的公路胎并不適合越野,編輯覺得這里的路況應該是絕大多數車主朋友們在整個用車周期之中能遇到的最惡劣的路況了。

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雖然唐DM并非為了硬派越野而生,但較高的車身和四驅系統都賦予了這款車在非鋪裝路面上較好的通行能力,而它配備的全景影像系統則又是一個加分項:在通過這類復雜狀況的路面時屏幕上顯示的實時畫面能讓駕駛者從容不少。

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當然了,這臺車的公路性能取向的輪胎還是會對非鋪裝路面駕駛產生一些負面影響,因為輪胎花紋對泥土的排出能力不足,在上圖的泥濘路面駕駛時速度不能過快,很容易打滑。好在唐DM這款車的四驅系統和電子控制系統很給力,只要有些微失控的風險,車輛都能迅速作出反應讓車輛保持在可控范圍之內。

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其實對于我們駕照580經常做的場地四驅系統測試而言,在這種泥地上挖出來的交叉軸體驗道的難度更大一些。因為在場地的水泥地上測試時和地面接觸的輪胎能獲得良好的抓地力,而在這里不僅有輪胎懸空,接觸地面的一兩個輪胎也處于抓地力不是很足的狀態。但即使如此,這臺車也是輕松通過了交叉軸的測試,甚至連ESP都不用關閉,只需將駕駛模式保持在泥地模式即可。另外,唐DM這臺車采用了前后獨立懸架的設計,在交叉軸這種起伏較大的路面上也能保持很得體的車身姿態,這一點值得肯定。

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目前中國品牌的SUV大都強調公路性能,因為廣大車主最主要的用車場景也是在城市內,而唐DM也不例外。因此這款車雖然具有強大的動力和四驅能力,但它的接近角和離去角與陸巡或是牧馬人這些真正為越野而生的車型相比還是小了一些,因此在越野時也需要一些技巧,不能橫沖直撞。唐DM在中控屏右上方有實時坡度顯示,當在越野時顯示的坡度超過±10°左右時就要提高警惕了,一定將車速放慢。

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而在動力方面,950牛·米的綜合扭矩能讓唐DM這款車即使是在滿載7人時面對野地里的山坡也毫無畏懼,上坡簡直如砍瓜切菜般輕松。體驗到這里編輯在想,要是給它換套越野輪胎,再升高一下底盤,你說這車的越野能力會有多逆天?起碼在動力方面這近千牛·米的綜合扭矩就能讓不少所謂的硬派越野黯然失色。

最高40%成功率 自動緊急剎車表現令人憂

汽車輔助駕駛技術的不斷進化讓“零事故”這一目標變得越來越接近現實,比如自動緊急制動系統就是其中一種。汽車配備AEB之后,該系統能在即將發生碰撞的危急關頭幫駕駛員“踩一腳剎車”,以避免追尾甚至是更嚴重的交通事故發生。然而,最新一項研究測試結果卻為該技術潑了“冷水”,AEB似乎沒有想象中的靠譜。

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近期,美國汽車協會就對AEB進行了模擬測試,結果表明,在20英里/小時速度下,AEB表現“尚可”,但當速度達到30英里/小時,AEB基本“無效”。此外,AEB在夜間并不能起到令人滿意的作用。AAA方面稱,“晚上,沒有一個系統檢測到成年行人,也沒有做出反應。”

據了解,AAA所選取的測試車輛分別是:雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3以及豐田凱美瑞;所模擬的四個場景分別為:1)一個成年人在車流中穿梭;2)一個孩子突然從路邊停著的兩輛車中沖出;3)兩個成年人背對著車流站在路邊;4)汽車右拐時遇到成年人同時通過。以上四種場景中,測試車輛分別以20英里/小時和30英里/小時行駛。

當汽車以20英里/小時的行駛時,AEB在第一種場景中避免了40%的碰撞,換句話說就是,60%的情況下依然撞上了“成年人”。“兒童”突然沖出時,AEB剎停的成功率只有11%,即碰撞幾率為89%。同樣,汽車在接近兩個背對車流的“成年人”時,80%的幾率會發生碰撞。結果最糟糕的就是最后一種場景,所有參與測試的車型上所搭載的AEB無一成功。此外,在30英里/小時的速度下,幾乎所有AEB系統都“全軍覆沒”。

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面對并不理想的測試結果,美國汽車協會汽車工程與工業關系主任Greg Brannon表示,“汽車制造商使用這些系統的意圖是正確的。我們進行這項測試的目的是找出存在的差距,幫助教育行人,并與制造商分享這些問題,以改善AEB的功能。”

AAA方面仍相當支持這類安全系統的持續開發、改進,同時還向司機提出了建議,不要過度依賴AEB等輔助駕駛技術,這種技術只能作為“備份”,而不是完全取代駕駛員。尤其夜間行車時,司機更要格外小心,因為這種系統也同樣難以發現行人。

最高40%成功率 自動緊急剎車表現令人憂 駕照580

NEDC續航410km 別克將推出新款VELITE 6

日前,我們從相關渠道了解到,別克VELITE 6將推出新款車型,新車NEDC續航里程將達到410km,同時其電機功率、扭矩也將相比現款車型有所提升。

上汽通用別克 VELITE 6 2019款 互聯智慧型

『2019款別克VELITE 6』

在今年4月份,2019款別克VELITE 6已正式上市,2019款VELITE 6共推出了三款車型,補貼后售價為16.58-18.58萬元,目前全系車型配備35kWh動力電池組,NEDC續航里程為301km。

上汽通用別克 VELITE 6 2019款 互聯智慧型

『2019款別克VELITE 6』

據悉,別克VELITE 6新款車型將搭載最大功率為110kW的電機,這相比現款車型的電機功率增加了25kW。動力電池方面, 新車所配備的動力電池組能量密度為140Wh/kg,可為新車提供410km的NEDC續航里程。

NEDC續航410km 別克將推出新款VELITE 6 駕照580

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